1.
Actualmente nuestro mundo globalizado y cada vez con mayor necesidad de eficiencia busca implementar procesos logísticos para sus empresas y negocios que disminuyan sus costos, tiempos de entrega, llegada de insumos y aumenten su utilidad.
Para lograr este objetivo vemos que la implementación de mega barcos genera un gran avance en el comercio internacional, ya que se logra una mayor conectividad entre países, brinda a las empresas flexibilidad ante la relación cantidad-precio-calidad-tiempo, debido a que por se puede escoger un tipo de mercancía a un precio más bajo, una cantidad mucho mayor a una calidad normal en un tiempo de entrega muy corto.
Estos beneficios o niveles de flexibilidad son resultado a que los nuevos mega barcos son capaces de transportar muchos tipos de mercancías, una cantidad mayor de volumen en contenedores estándar pero mucho más grandes que los acostumbrados en un barco habitual.
Al mismo tiempo se disminuye el costo de los fletes que involucraría enviar varias embarcaciones, se pueden crear economías de escala al aumentar la producción, reducir tiempo de reabastecimiento de productos lo cual se traduce en un precio más bajo hacia el consumidor final y por último se abren posibilidades de nuevos mercados internacionales y posibilidad de aumentar las exportaciones.
3 tipos de mega barcos:
Emma – Maersk:País de origen: Dinamarca Capacidad de carga: aproximadamente 1.400 toneladas Peso: 2.300 toneladas.- Knock NevisPaís de origen: Superpetrolero noruego. Fecha: Fue construido en 1981, pero renovado y modificado en 2006. Capacidad de carga: 564.763 toneladas Limitaciones: No puede pasar por el Canal de la Mancha, el Canal de Suez y el Canal de Panamá, ya que con carga máxima su casco se hunde 24,6.
- MSC PamelaCapacidad de carga: 4600 contenedoresMedidas: 1,104 pies de longitud y 149.6 pies de anchoImportante: tiene una línea de atraque para acomodar 4buques Simultáneamente.
2.
La ampliación del canal de Panamá se determino por la demanda creciente de transporte marítimo que utiliza la ruta por medio del canal, para competir con otras posibles rutas adyacentes al canal que pueden utilizar esta demanda de transito marítimo creciente, y la principal razón es que día a día se están desarrollando buques que por sus crecientes dimensiones no cabe por el canal.
Por esto la ampliación del canal busca anticipar estos inconvenientes dotándolo de la posibilidad de manejar los crecientes volúmenes de carga que trae consigo el comercio internacional y el paso de estos buques, dejándole a Panamá beneficios como el incremento de la productividad y la eficiencia por el manejo de estos buques.
El proyecto consiste en la construcción de dos complejos de esclusas – uno en el Atlántico y otro en el Pacífico – de tres niveles cada uno, que incluyen tinas de reutilización de agua; la excavación de cauces de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de los cauces de navegación existentes y la profundización de los cauces de navegación y la elevación del nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún.
Actualmente, el Canal tiene dos carriles de esclusas. Se añadirá un tercer carril mediante la construcción de dos complejos de esclusas, uno en cada extremo del Canal. Cada nuevo complejo de esclusas será un conjunto integrado por 3 cámaras o escalones consecutivos para mover los buques entre el nivel del mar y el del lago Gatún. Cada cámara estará dotada de 3 tinas laterales para la reutilización del agua, lo que suma 9 tinas por complejo de esclusas y 18 tinas en total. Al igual que en las esclusas existentes, el llenado y vaciado de las nuevas esclusas, con sus tinas, será por gravedad, sin la utilización de bombas. Las nuevas esclusas y sus cauces conformarán un sistema de tránsito y navegación integrado con las esclusas y cauces existentes. Un complejo de esclusas se ubicará en el extremo del océano Atlántico del Canal, en el lado este de la esclusa de Gatún. El otro se ubicará en el extremo del océano Pacífico del Canal, al suroeste de la esclusa de Miraflores.
Para poder realizar la ampliación del canal, esta tuvo que ser aprobada por un referendo, el cual obtuvo la mayoría a favor. Posterior a esto se espera la ejecución del proyecto del tercer juego de esclusas, el cual tendrá una duración de entre siete y ocho años, y el mismo podrá iniciar operaciones entre el año fiscal 2014 y 2015. El cronograma de ejecución se divide en dos fases principales: la de pre construcción y la de construcción.
3.
El puerto de Buenaventura necesita intervención no solo en infraestructura Sino a nivel social para poderlo proyectar como el nodo de desarrollo de la región y el país, especialistas coinciden en que como mínimo el puerto necesita:
Mejoramiento de las vías de acceso, para lo cual el gobierno está llevando a cabo la construcción de la doble calzada Media canoa-Loboguerrero, pero se reconoce que falta ampliar la doble calzada hasta Cisneros, además de adecuar una vía alterna para evitar los retrasos por derrumbes y otros problemas que presenta la carretera principal.
A nivel de puerto marítimo se debe profundizar el canal de acceso a este, para facilitar la llegada de buques de grande calado, para esto el gobierno abrió una licitación con el fin de permitir el ingreso de estos buques, pero se reconoce que esto no es suficiente ya que se deben profundizar los muelles y ampliar los equipos de cargue y descargue para descongestionar el terminal, otras opciones que se manejan es un estacionamiento para contenedores en tierra firme, el cual podría ubicarse en BUGA con el propósito de descongestionar y agilizar el terminal marítimo.
Y por ultimo y no menos importante, se debe hacer una gran inversión en lo social, para acabar flagelos como la corrupción, el narcotráfico y la miseria que se vive en la ciudad, ya que de esta forma se podrá convertir a Buenaventura en polo de desarrollo y en una ciudad más competitiva para la región. Programas de vivienda de interés social, ampliación de la educación y seguridad ciudadana son necesarios en el puerto para poder ubicar en mejor situación a esta ciudad.
Vemos que las mejoras propuestas o que el puerto necesita generara confianza en empresas privadas, lograra que embarcaciones internacionales tengan la confianza y busquen ampliar sus negocios con empresas Colombianas o residentes en el territorio Colombiano.
